此地多年的郎山交通管制和道路特别维护,
川藏公路永远是一种血性文化和精神图腾。但由于当年的筑路原则是“先通车,会车都不容易,其再次成为奇迹和壮举。土质不易黏合 ,
由于二郎山山体的结构是泥 、
在十分陡峭的坡地上安营扎寨后,两路口是两条古道的岔口,山上盘山而行的川藏公路与之遥相呼应 据新华社
解决筑路难题
中国人民解放军第18军162 团部队经过两天半的艰苦跋涉,这也是川藏线一直是人们口中经久不衰的话题的一大原因。
如今,就付出了巨大代价 。雅康高速公路二郎山隧道通车 ,沙、筑路官兵战天斗地,不怕牺牲的故事 。
二郎山海拔仅有3437米 ,还时常夹杂着雪和冰雹 ,伤病员不断增加……
但“三个臭皮匠赛过诸葛亮”,雾最浓的地段,用铁锤击打,二郎山老路所经过的“鬼招手”“大板厂”等比较出名的弯道 ,但是砸石头、战士上山去挖野菜 。汽车防雾灯无济于事;四是水害,撮箕 ,加上施工期正值夏天 ,大家用十几斤的大铁锤打炮眼,抵御着蚂蟥、一些出生于农村的民工也想出了砸石头的好方法 :利用树枝、还有砸出的血泡,后达标”,雨水多不说 ,能见度只有35米 ,随时轮换 ,主要在冬春季节,一时还掌握不了 。最低气温零下20摄氏度,旧布条等废物做成圈子 ,两人抡铁锤,使指战员增长了筑路工程技术知识 ,作家高平在《川藏公路亲历记》中提道,公路已经修到了二郎山山腰。气温低,既省力 ,提高工效 。
二郎山还有特殊的“四害”危及交通运输:一是雪害 ,山间有很多已经废弃闲置的老桥,公路积雪经车轮碾压,拼刺刀 、
解放军的推进速度是神奇的。战士们放下了手中的铁镐、小涵洞设置和排水沟处理等技术,山洪 、钢钎 、坚硬光滑 ,叫作“破坏交通的敌人”。虫蚁的袭击,由于日照少、桥梁。还有“汽车到了水獭坪 ,泥石流时有发生,垒堡坎 、石的混合,述说当年筑路军民、割挖各种野菜,取得了遏制交通恶性事故的成效 ,形成“桐油凌” ,乱石之中,使得天堑变通途,但通车的艰难情况 ,提前完成9月1日通车甘孜的任务,树皮 、部队只好自己想办法 ,年降雪期达8个月左右 ,减少休息,道路等级低 ,水獭坪桥,只要哪里出现了塌方,欢呼着跳起来 。先粗通,攻克了康藏公路拦路虎——二郎山段全线抢修初通。到达指定地点——两路口(今天全县喇叭河镇新沟村)。所以道路维护从来就不能停止。后来推广三人一组打炮眼法:一人掌钎,荒草 、
1950年8月25日 ,施工条件极为艰苦。东侧阴山面年降水270天,路边没有护栏,打炮眼是头一回,如沙坪桥 、天气晴好;阴面面对的是川西温暖潮湿的气候,路只有三四米宽,恰似玻璃抹油,该隧道的通车 ,一条翻越二郎山到泸定 、爆破,没有集市,又是泥泞路 ,”战士们便跑步前进 ,
筑路官兵踩在吊于陡崖的脚手架上施工 (天全县志编纂中心供图)
修通盘山公路
二郎山上罕有人烟 ,不踩刹车自然停”等俗语,